Fleet test Citroën ë-C3: elle va rendre la conduite électrique accessible à tous les budgets fleet

La C3, c’est le best-seller de Citroën. Imaginez : à elle seule, cette petite citadine lancée en 2002 s’est vendue à 5,6 millions d’exemplaires et représente 30% des ventes globales de la marque. Rien d’étonnant à ce que la marque aux chevrons la choisisse pour inaugurer sa nouvelle identité visuelle, mais aussi pour lancer sa nouvelle stratégie d’électrification.

Alors qu’on aurait pu s’attendre à ce que Stellantis utilise la plateforme des Peugeot 208 ou Opel Corsa, il n’en est rien. Mais contrôle des coûts oblige, c’est la plateforme – et par extension le design – de la Citroën C3 commercialisée en Inde depuis 2022 qui ont servi de base à cette version européenne.

Les lignes de la voiture sont plus saillantes, la face avant est toute en verticalité et arbore le nouveau logo de la marque, qui est en réalité une réinterprétation de celui de 1919. La C3 adopte aussi une nouvelle signature lumineuse en forme de C, que l’on retrouve également à l’arrière. De nombreux éléments en plastiques noirs comme les passages de roues, les barres de toit, les boucliers avant et arrière ou encore le bandeau qui entoure le logo à l’avant et à l’arrière soulignent encore davantage ce côté « baroudeur ».

Pour la personnalisation, le client peut opter pour une peinture bicolore avec toit noir et Citroën propose un choix de petites barrettes décoratives à intégrer dans la custode et le bouclier avant. Actuellement, le choix de couleur est restreint, mais il se pourrait bien que l’impression 3D facilite le développement d’une nouvelle gamme de couleurs et motifs…

A l’intérieur par contre, aucune filiation avec le modèle indien d’origine : la planche de bord est entièrement neuve. Fini l’instrumentation en haut du tableau de bord, Citroën inaugure le C-Zen Lounge, une sorte de réinterprétation de l’i-cockpit qu’on peut trouver chez Peugeot. Ici aussi, la voiture se dote d’un petit volant et les informations de conduite sont intégrées dans un panel tout en longueur surmonté d’une casquette situé en haut de la planche de bord, comme le serait un head-up display, permettant ainsi à la petite citadine de se passer de cet équipement. Si sur l’i-cockpit de Peugeot, il est parfois bien difficile de trouver une position de conduite dans laquelle le volant ne vient pas empiéter sur le panel d’instrumentation, ce problème ne se pose absolument pas sur la version C-Zen Lounge de Citroën. Un bon point pour la marque aux chevrons.

L’habitabilité est en hausse grâce et le garde au toit surélevée permet à deux adultes de prendre place confortablement sur la banquette arrière. Les sièges Advanced Comfort avec leur structure en ‘six-pack’ offrent une très bonne assise, même si on aurait aimé que le dossier arrière soit un peu plus incliné pour plus de confort.

Côté matériaux, l’habitacle de cette nouvelle C3 arbore quasi exclusivement des plastiques durs, mais la présentation globale est plutôt satisfaisante et rehaussée par quelques touches de plastiques noirs laqués et de tissus pour casser la monotonie.

Car oui, dans cette nouvelle C3, tous les choix ont été opérés pour maintenir les coûts – et donc aussi le tarif final – sous contrôle. Ainsi, vous ne trouverez pas de configurateur en ligne pour cette voiture. Le client doit simplement choisir sa motorisation (électrique ou thermique), sa teinte de carrosserie entre 5 coloris et son niveau de finition entre la version de base You ou la version Max très bien équipée. Aucun catalogue d’options supplémentaires à cocher, de façon à simplifier l’expérience client, mais aussi à standardiser la production. Un parti pris assumé par Thierry Koskas, directeur de Citroën, dont vous pourrez retrouver l’interview dans la prochaine édition de link2fleet à paraitre fin septembre.

Si elle ne dispose d’écran central ni des Color Clip pour la personnaliser et doit se contenter de jantes en tôle, la version You s’équipe toutefois de l’aide au stationnement arrière. Quant à la finition Max, elle offre la climatisation automatique, des jantes alu 17 pouces, la navigation 3D, la caméra de recul, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de franchissement de ligne ou le freinage d’urgence actif.

La petite ë-C3 se défend plutôt bien sur la route et est facile à manier grâce à son gabarit compact. Ses 83 kW suffisent amplement à entrainer son poids plume de 1,36 T. On aurait toutefois apprécié disposer d’un peu plus de couple à l’accélération. Lors de notre essai, on a pu observer une certaine latence entre l’accélération et la réaction du véhicule. La voiture encaisse avec confort les aspérités de la route. La suspension se montre certes parfois un peu ferme comparée aux autres productions de la marque, malgré la présence du Suspension Citroën Advanced Comfort qui agit sur la suspension.

La ë-C3 fonctionne à l’inverse des autres voitures électriques en matière de récupération d’énergie. Ici, le mode B est activé d’origine sur la voiture, opérant un freinage régénératif (léger) lorsqu’on lâche l’accélérateur. Si on veut le désactiver, il faut activer le mode C accolé aux commandes de la boite de vitesse.

On a relevé une consommation moyenne assez remarquable de 12,7 kWh/100 km, là où Citroën annonce 16,4 kWh/100 km.

Seul petite ombre au tableau, le chargeur AC de 11 kW est proposé en option. De série, la voiture propose une charge AC à 7,4 kW. La recharge DC atteint par contre 100 kW, de quoi récupérer de 20 à 80% de batterie en seulement 26 minutes.

Si c’est surtout la version 100% électrique ë-C3 qui nous intéresse ici, notez que la citadine est toujours disponible dans une variante thermique équipée du moteur essence 3 cylindres 1.2 Turbo – ne dites plus PureTech – de 100 ch en boite manuelle à 6 rapports pour un taux de CO2 de 126 g/km. Elle se négocie à partir de 12.388,43 euros hTVA en finition You.

Une version mild-hybrid de 48 V basée sur le même moteur fera son apparition plus tard au catalogue.

Quid de l’électrique annoncée à moins de 20.000 euros TTC? Il s’agit non pas de la version que nous avons pu tester, mais bien d’un ajout qui sera fait au catalogue courant 2025 avec une autonomie aux alentours de 200 km. Actuellement, la ë-C3 proposée avec la batterie de 44 kWh et un moteur électrique de 83 kW/113 ch et offrant une autonomie de 320 km WLTP se négocie à partir de 19.256 euros hTVA en finition You et 22.957 euros hTVA en finition Max.

On pourrait la comparer à la Dacia Sandero pour son rapport ‘qualité/prestations/prix’, tandis que sa version électrique la rapproche plutôt de la Dacia Spring, avec qui elle partage son positionnement tarifaire, tout en offrant plus d’équipements et surtout une meilleure habitabilité.

La Citroen ë-C3 n’apporte certes aucune révolution en matière de conduite ou d’équipement, mais elle fait parfaitement le job, tout en offrant toutes les fonctions qu’on attend d’une voiture électrique moderne à un prix qui casse littéralement les codes.

Son tarif très faible lui permet d’afficher un ATN mensuel sous la barre de 140 euros/mois, de quoi lui permettre de rentrer dans les budgets fleet les plus serrés. Cette ë-C3 risque donc bien de trouver rapidement sa place dans les car-policies car elle est actuellement la seule à proposer une motorisation électrique et une telle habitabilité pour ce tarif.