Stroohm énonce 10 recommandations à destination des futurs gouvernements

Malheureusement, trop de fournisseurs de cartes/badges de recharge ne font pas preuve de transparence en matière de tarifs (coûts d’utilisation de la carte en plus des coûts d’électricité de la borne) sur leur site internet ou lors de l’envoi des cartes. Stroohm souhaite que les tarifs soient disponible de façon exhaustive via le site web du fournisseur.

Les zones d’incendie locales devraient disposer d’un cadre clair et contraignant en ce qui concerne le placement de l’infrastructure de recharge. Aujourd’hui, il existe des « règles de bonne pratique » qui peuvent être utilisées comme norme contraignante par les régions si aucun arrêté royal n’est édicté. De cette manière, un cadre juridique stable pourrait être créé et l’énoncé de conseils kafkaiens cesserait.

Les véhicules utilitaires légers électriques et les camions ne bénéficient pas encore d’une différenciation suffisante sur le plan fiscal comparé aux modèles à moteurs thermiques. Stroohm plaide pour une limitation de la déductibilité fiscale pour les nouvelles immatriculations de camionnettes et camions à moteur thermique, avec un maximum de 50% à partir de 2025.

La masse maximum autorisée (MMA) avec un permis B est limitée à 3.500 kg pour un véhicule de catégorie N1. Etant donné le supplément de poids des batteries et la nécessité d’un espace de chargement supplémentaire, Stroohm préconise d’augmenter la limite à 4.500 kg pour les LCV électriques.

Les combustibles fossiles ont un impact beaucoup plus important sur le CO2 en raison de leur extraction, de leur transport et de leur transformation en carburant. Comme sur le marché de l’électricité, leur impact est pris en compte par le biais du mécanisme ETS. Le secteur de la mobilité devrait également introduire ce mécanisme.

Actuellement, le certificat de conformité des véhicules électriques stipule une capacité de batterie, mais sans préciser s’il s’agit de la capacité brute ou nette de cette batterie. Pour les consommateurs, il est important de pouvoir comparer des pommes avec des pommes. Idéalement, les deux données devraient donc être indiquées sur le certificat de conformité, et la capacité nette devrait l’être de toute façon.

Actuellement, les pics de consommation dans les foyers, y compris ceux ayant des voitures électriques, sont facturés en fonction de l’importance du pic. Et ce, quel que soit le moment où la voiture électrique a été rechargée. Étant donné que la consommation électrique nocturne diminue de 3 000 MW, le réseau devrait être encouragé à se recharger pendant les heures creuses, lorsque le réseau est déchargé. Cette incitation financière n’existe pas aujourd’hui

La facture d’électricité actuelle est un amalgame de coûts divers qui n’ont pas lieu d’être. En raison des obligations de service public, les coûts de l’éclairage public, de l’acquisition de stations de recharge publiques, des subventions pour l’isolation, etc. y sont intégrés. Ces coûts devraient être supprimés et les combustibles fossiles devraient supporter une plus grande part des coûts afin d’accélérer la transition.