Fleet test BMW iX2 : un style qui ne passera pas inaperçu

C’était en 2008. Avec le X6, BMW inventait le style du SUV coupé. La marque continue à surfer sur cette tendance. À tel point qu’aujourd’hui, la deuxième génération de X2 débarque avec une robe méconnaissable. Elle assume bien plus sa silhouette de SUV coupé. Au premier coup d’œil, qu’on l’aime, ou non, ce X2 déclenche donc des émotions. En matière de dimensions, avec 4,57 m de long, il en impose. Ce X2 est 194 mm plus long, 64 mm plus haut et 21 mm plus large que l’ancien. Son look est inédit. Jetez un œil à la forme des feux arrière. Du jamais vu chez BMW ! Qu’on aime ou pas, c’est rafraichissant et plus original qu’un X1.

À bord, on retrouve la même ambiance que dans le BMW X1. Mais le système multimédia a été amélioré. Résultat ? La navigation est plus simple dans les menus. Néanmoins, le même défaut subsiste : comme il n’y a pas de molette de contrôle sur la console centrale, il faut trop souvent effectuer des opérations tactiles.

Et qu’en est-il à l’arrière, avec cette ligne de toit plongeante ? Les passagers des places extérieures seront globalement bien assis. Mais la place centrale servira, le plus souvent, une place de secours.

La version électrique iX2 se décline en deux motorisations. eDrive 20, 204 ch, avec un seul moteur animant les roues avant. Et xDrive 30, 313 ch, avec deux moteurs, faisant de cette version une 4×4. C’est au volant de cette dernière que nous avons pu nous faire une première idée de ce iX2. Globalement, avec l’absence de suspension adaptative et un poids de 2 tonnes, cette version électrique est moins engageante et amusante à conduire que les versions à moteur thermique. Et c’est plutôt ferme, surtout installé aux places arrière. Mais le couple instantané permet des 0 à 100 km/h de petite sportive : 5,6 secondes. Ce qui est plutôt amusant. Ceci étant dit, son profil aérodynamique de coupé lui permet d’offrir une meilleure autonomie que le iX1 : jusqu’à 449 km en xDrive 30 et 478 km en eDrive 20.

C’est du côté de l’autonomie, justement, que ce iX2 risque de charmer les fleet managers et collaborateurs. Car il fait un peu mieux que le iX1, qui rencontre déjà un franc succès. En plus, sa robe séduisante risque d’en faire craquer plus d’un. Mais il faudra mettre en moyenne 1.240 € HTVA de plus qu’un iX1. Et aussi regarder du côté des concurrents directs, notamment au sein du groupe BMW (vous voyez de quelle marque on veut parler ?), qui ont de très beaux arguments à mettre en avant…

BMW iX2 xDrive 30 (230kW/313ch)