Fleet test Cupra Tavascan VZ : un design non-conventionnel pour alimenter de grandes ambitions

Pour Cupra, 2024 rime avec de nombreux lancements. Il y a tout d’abord les restylages des Cupra Leon, Leon Sportstourer et Formentor. Il y a les débuts du Tavascan et de la Born VZ (retrouvez notre essai ici). Enfin, un grand SUV Terramar sera lancé en fin d’année. Autant dire que ça bouge pour la marque espagnole qui fête ses 6 ans cette année.

Un design non-conventionnel

Le Tavascan est le deuxième modèle 100% électrique de la marque mais aussi le deuxième modèle « 100% Cupra », après le Formentor. Les ambitions pour ce modèle sont grandes. Cupra veut tout simplement dépasser le nombre de ventes annuelles de sa compacte électrique, la Born. Globalement, Cupra vise 70.000 ventes de Tavascan par an. Pour la Belgique, Cupra – marque positionnée à 90% fleet – parle d’environ 2.400 Tavascan par an. Pour y parvenir, ce SUV coupé donne vraiment le ton en matière de style, avec un design audacieux. D’ailleurs, disons-le déjà, c’est vraiment sur cet aspect que Cupra se différencie des cousines au sein du groupe Volkswagen (VW ID.5 et Skoda Enyaq Coupé). Ce Tavascan a vraiment gardé une allure de concept-car.

À l’extérieur, il se distingue par des formes spectaculaires un peu partout : pare-chocs, capot, signature lumineuse avant-arrière, jantes, coloris. Ce Cupra Tavascan est l’un des premiers modèles de série à utiliser un logo éclairé à l’avant, maintenant que c’est autorisé par l’Europe.

À bord aussi, il reprend le meuble de bord aux allures déconcertantes du concept-car présenté en 2019. On y voit une pièce structurelle centrale courir de la planche de bord vers l’accoudoir central. Cupra l’appelle la « colonne vertébrale ». Pas très utile mais, visuellement, ça fait son effet. Cette « colonne vertébrale » accueille d’ailleurs le seul bouton physique présent à bord : les feux de détresse. Pour le reste, tout est contrôlé via les touches tactiles à retour haptique au volant, l’écran central tactile de 15 pouces (le plus grand jamais vu chez Cupra) et la commande vocale. Les touches au volant pour naviguer dans le tableau de bord et l’affichage tête haute, déjà vues dans la famille ID de VW, font toujours autant débat. Pourquoi ? Car leur utilisation n’est pas simple et pas toujours très fonctionnelle. On préfère de loin des boutons physiques normaux. D’ailleurs, ce n’est pas pour rien que le groupe Volkswagen avait annoncé leur retour… En revanche, la navigation dans le nouveau système multimédia est plutôt simple et intuitive. On y retrouve des raccourcis faciles d’accès et, surtout, plusieurs possibilités pour couper des assistances à la conduite envahissantes comme l’alerte sonore pour dépassement de limitation de vitesse ou encore l’alerte de franchissement de ligne. Sur ce plan, good job !

Cupra veut déclencher des émotions avec son design audacieux mais aussi, sur la route. Pour ce faire, deux versions seront proposées. « Endurance », simple moteur, roues arrière motrices, 286 ch et 568 km d’autonomie. Et « VZ », bimoteur avec transmission intégrale, 340 ch et 522 km d’autonomie. Bien que la première version sera sans aucun doute la plus vendue en Belgique, nous n’avons pas encore eu le droit de l’essayer. C’est donc au volant du Tavascan VZ que nous avons pu constater ses excellentes prestations en matière d’amortissement et d’isolation. Même à haute vitesse, sur autoroute, le silence à bord est vraiment digne d’une voiture premium alors que Cupra se place comme « near-premium ». Le châssis adaptatif DCC Sport de série offre un bon compromis entre dynamisme et confort. En mode « Performance », avec l’ESC en mode Sport ou Off, ce Tavascan se montre presque joueur à la réaccélération, en aidant l’arrière à pivoter un peu. En mode « Cupra », c’est le train avant qui vous tire pour vous aider à sortir des virages à une vitesse étonnante. Globalement, ce Tavascan est donc une réussite.

Au moment de mettre cet article en ligne, les prix définitifs ne sont pas encore connus. Mais ils devraient être proches d’une VW ID.5 (GTX) qui offre les mêmes performances en matière de 0 à 100 km/h et d’autonomie. Dès lors, ce seront principalement le design et l’ADN sportif qui démarqueront ce Tavascan de ses plus grandes concurrentes qui se trouvent au sein du même groupe automobile.

Cupra Tavascan VZ (250kW/340ch)