BMW X3: quatrième génération… sans version électrique iX3 !

Visuellement, le nouveau modèle est toujours reconnaissable en tant que X3, mais les différences sautent aux yeux. Les flancs et l’arrière ont été élargis (BMW parle d’une apparence monolithique), tandis que le capot est désormais en forme de coquille. Les phares sont nouveaux, tout comme la calandre. Celle-ci présente des barres diagonales, en fonction de la version, tout comme la nouvelle série 1.

En option (BMW Iconic Glow), les contours des deux « naseaux » peuvent être éclairés. Les dimensions ne changent que très peu : la longueur augmente de 34 mm (elle est désormais de 4 755 mm), tandis que la largeur augmente de 29 mm, pour atteindre 1 920 mm. La hauteur diminue de 25 mm (pour atteindre 1 660 mm), ce qui, associé à une largeur de voies plus importante, donne une allure plus dynamique.

À l’intérieur, le X3 reçoit des sièges avant redessinés. Le tableau de bord est bien sûr conçu avec les écrans incurvés désormais bien connus de BMW, ainsi qu’avec la barre d’interaction de la marque bavaroise. Un nouvel élément de design est l’éclairage de la console centrale et des garnitures de portes, autour des boutons de fonction, des commandes de ventilation, des bouches d’aération et des poignées de porte.

La nouvelle BMW X3 est équipée de la dernière version du BMW iDrive avec QuickSelect, qui permet d’activer directement des fonctions sans avoir à sélectionner un sous-menu au préalable. Le système d’exploitation 9 de BMW ouvre également la voie à une sélection personnalisée de services numériques supplémentaires, qui peuvent être mis à disposition « over-the-air » (à distance). En outre, le nouveau X3 peut compter sur un équipement de série plus complet et offre encore plus de systèmes d’aide à la conduite, qu’ils soient optionnels ou non.

Le nouveau X3 se décline en 20 xDrive (2.0, quatre cylindres essence, 208 ch, 156-172 g CO2/km), 20d xDrive (2.0, quatre cylindres diesel, 197 ch, 153-171 g CO2/km) ou M50 xDrive (3.0, six cylindres essence, 398 ch, 175-189 g CO2/km). Une 30d xDrive, avec un six cylindres diesel, suivra plus tard. Tous ces moteurs peuvent s’appuyer sur la technologie hybride légère de 48 volts. En l’absence d’une version tout électrique, dans un contexte fleet, le 30d xDrive sera le nouveau X3 le plus intéressant. Mais précisons que le BMW Vision Neue Klasse X se prépare et que ce modèle fera office de X3 électrique.

Comme la génération précédente, le système d’entraînement de la variante hybride rechargeable se compose d’un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres couplé à un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses automatique Steptronic à 8 rapports, pour une puissance combinée de 299 ch. Grâce à la dernière technologie BMW eDrive et à la régénération adaptative, le nouveau X3 30e xDrive atteint une autonomie de 81 à 90 km WLTP, ce qui est nettement supérieur à ce que permettait son prédécesseur.

Le nouveau X3 sera fabriqué dans les usines BMW de Spartanburg (États-Unis) et de Rosslyn (Afrique du Sud). Son lancement sur le marché européen est prévu pour le quatrième trimestre de cette année.