« Le potentiel pour la recharge de VE est bien présent en Wallonie », selon Michael Van den Brandt, Business Development Manager de Sparki
Gestion carburant et de l'énergie
Les e-credits une nouvelle source de revenue
La directive européenne sur les énergies renouvelables (RED) II oblige les États membres à rendre leurs carburants plus écologiques. A cette fin, les fournisseurs de carburants enregistrent les volumes de carburants renouvelables qu’ils mettent sur le marché dans un registre électronique tenu par le SPF Économie. D’année en année, les obligations deviennent plus strictes. EV Belgium se réjouit particulièrement du fait que notre pays ait immédiatement choisi d’intégrer également la recharge électrique dans le système. Ce faisant, les quantités enregistrées de carburants renouvelables ou d’électricité seront converties en unités d’énergie qui pourront ensuite être échangées. Cela entraînera la création d’un nouveau marché, et donc d’une nouvelle source de revenus pour l’infrastructure de recharge dans notre pays.
Aujourd’hui, l’enregistrement des e-crédits n’est toutefois possible que pour la recharge (semi-)publique et la recharge sur le lieu de travail. Le système n’est pas encore ouvert à la recharge à domicile. « Comme la grande majorité des sessions de recharge ont lieu à domicile ou sur le lieu de travail, EV Belgium demande que les sessions de recharge à domicile soient également intégrées dans le système d’e-crédits », a déclaré Jochen De Smet, président d’EV Belgium.
Nécessité d’une augmentation substantielle
Les prévisions d’EV Belgium, fondées sur le volume d’investissement actuel et sur l’hypothèse d’une suppression progressive des immatriculations de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d’ici à 2030 dans les trois régions, montrent qu’il reste encore du pain sur la planche pour atteindre les objectifs en matière d’infrastructure de recharge publique.
La Wallonie, en particulier, est déjà à la traîne aujourd’hui et risque d’être encore plus en difficulté dans les années à venir. Il est urgent qu’elle rattrape son retard. Pour la Flandre, la question est de savoir si le rythme d’investissement actuel sera maintenu, et même dans ce cas, il ne sera pas suffisant après 2027. Bruxelles est dans les temps, mais cela ne tient pas compte des navetteurs et des touristes : la région métropolitaine ferait donc bien de placer la barre encore plus haut.
« Si l’on tient compte du fait que l’augmentation de la déduction des coûts pour les infrastructures de recharge semi-publiques dans les entreprises disparaîtra à partir de 2025 et que de nombreuses concessions actuelles pour les infrastructures de recharge expireront également, il y aura une pénurie de points de recharge publics à court terme », selon Jochen De Smet. « De plus, les camionnettes et les camions électriques arrivent à grands pas, avec des besoins et des types d’infrastructures de recharge spécifiques supplémentaires. »
Source: EV Belgium
Besoin de politiques proactives
Les différents gouvernements vont donc devoir se mettre au travail immédiatement après les élections si l’on veut que les objectifs soient atteints. Les e-crédits y contribueront certainement, mais ne suffiront pas à eux seuls. « La croissance exponentielle des véhicules électriques nécessite une approche intelligente et tournée vers l’avenir pour l’installation de stations de recharge. Chaque région a ses propres défis à relever et la Wallonie est la plus mal lotie à cet égard », ajoute encore Jochen.
Outre l’extension des e-crédits à la recharge à domicile, EV Belgium estime qu’il est urgent (1) de lancer de nouveaux appels d’offres basés sur d’autres concepts que celui du « paal volgt wagen » (places de recharge plus grandes, combinaisons avec l’énergie renouvelable, etc.), (2) de transférer les taxes de l’électricité vers les combustibles fossiles (un tax shift énergétique), et (3) d’investir davantage dans des réseaux électriques intelligents et flexibles, considérant la mobilité électrique comme faisant partie de la solution.
Tout cela est nécessaire pour réduire le coût pour les conducteurs de VE, augmenter la disponibilité des stations de recharge et renforcer la part de l’énergie verte dans l’approvisionnement énergétique, mais également pour rendre attrayante la rentabilité de l’investissement dans les points de recharge (semi-)publics.
