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Importateurs et constructeurs
La voiture diesel est punie et son succès est en baisse. L’année dernière, le diesel en Belgique a atteint une part de marché de seulement 31,5%. En 2008, ce taux était encore de 78,9 %. La baisse est la plus importante chez les particuliers, car l’an dernier, le diesel représentait encore 51% de la part de marché des voitures de société.
Réputation de qualité
Depuis l’apparition du fameux dieselgate, la voiture diesel est étiquetée comme étant extrêmement dommageable pour l’environnement. Une affirmation qui n’est que partiellement juste. Un diesel, en particulier jusqu’à Euro 4 inclus, présente les caractéristiques suivantes d’émettre plus de gaz toxiques et nocifs que l’essence, mais en ce qui concerne le CO2, un diesel fait nettement mieux que l’essence. En d’autres termes, un diesel est moins favorable à la qualité de l’air, le composition de l’air que nous respirons, mais produit moins que l’essence et a donc, par rapport à l’essence, une incidence moins élevée sur les émissions de gaz à effet de serre (CO2). une essence ayant un impact moins négatif sur le climat.
Zone à faibles émissions
La différence plus faible entre le prix du litre d’essence et de diesel, les mesures fiscales, l’importation de différentes LEZ et les rapports négatifs sur les diesels ont considérablement réduit la popularité de la voiture diesel. Conséquence directe: le taux de CO2 moyen des voitures neuves immatriculées ces deux dernières est en augmentation
Le CO2 est principalement produit par la combustion de combustibles fossiles. En bref, si vous brûlez moins ou – dans le cas d’un véhicule – utilisez moins de carburant, vous produisez moins de CO2. C’est la situation générale, mais il y a des nuances.
En brûlant 1 litre de diesel, la quantité de CO2 est presque 8 % plus élevée qu’en brûlant 1 litre d’essence. Néanmoins, un diesel est presque toujours plus efficace en termes de CO2 qu’une essence comparable, ce qui compense la production supplémentaire de CO2 par litre. Avec une voiture de taille moyenne, la consommation réduite d’un diesel peut atteindre jusqu’à 1,5 litre aux 100 kilomètres.
Concrètement, la production de CO2 dépend du type de carburant et est proportionnelle à la consommation.
Moins de petits diesels
Un diesel consomme relativement peu et produit donc moins de CO2, mais avec les substances vraiment toxiques comme les particules et les oxydes d’azote, c’est différent. Des systèmes complexes de post-traitement des gaz d’échappement sont nécessaires afin d’égaler une essence et d’éventuellement faire mieux dans ce domaine. Par exemple, même les petites voitures diesel doivent maintenant utiliser l’additif AdBlue en combinaison avec un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction). Tout cela rend un diesel plus cher. Ce supplément est difficilement compatible avec le prix demandé pour une voiture plus petite et moins chère. C’est exactement la raison pour laquelle l’offre de petites voitures diesel diminue sérieusement. Quelques exemples : une Fiat 500 et une Skoda Fabia ne sont plus disponibles en version diesel.
Un moteur diesel ne peut être trouvé qu’à partir de modèles légèrement plus grands. De plus, les diesels ne sont pas recommandés si vous parcourez souvent de petites distances car vous mettez alors les systèmes de post-traitement à l’épreuve de telle sorte qu’ils peuvent tomber en panne avec le temps et entraîner des coûts importants.
Plus de SUV et de nouveaux tests
Outre la baisse des ventes de diesels, deux autres raisons expliquent la hausse de la valeur moyenne des émissions de CO2 des voitures nouvellement immatriculées. Parmi elles, le succès des SUV. En raison de leur carrosserie plus haute, ils provoquent une plus grande résistance à l’air. En même temps, ils sont généralement plus lourds. Ces deux choses entraînent une consommation plus élevée et donc plus de CO2.
Les nouveaux tests WLTP sont également devenus plus stricts, ce qui se traduit par des valeurs de test de CO2 plus élevées. C’est la troisième raison.
Les valeurs de CO2 pourraient chuter à nouveau si moins de SUV sont mis sur la route, et si plus de conducteurs et d’entreprises optent pour des full hybrides, des hybrides plug-in ou des voitures électriques. Les diesels restent également également une option s’ils garantissent une meilleure qualité de l’air.
