Essai fleet Hyundai Ioniq 5 N : sensations thermiques

D’un côté, la Hyundai Ioniq 5 est déjà connue depuis sa présentation en 2021 suivie par son titre de Voiture mondiale de l’année. De l’autre, le département sportif de Hyundai « N » a déjà produit plusieurs sportives à moteur thermique bourrées de qualités telles que l’i30 N ou l’i20 N. Alors quand le second décide de s’attaquer à la première, cela donne un modèle plutôt prometteur : la Ioniq 5 N.

Extérieurement, cette Ioniq 5 N frappe déjà les esprits avec un look qui la distingue franchement d’une « simple » Ioniq 5 (tout le contraire de la Kia EV6 GT déjà essayée). Outre des couleurs spécifiques, cette N compte ainsi sur de grandes jantes de 21 pouces et différentes améliorations aérodynamiques : becquet, ailettes latérales, pare-chocs avant ou encore grille de radiateur.

Heureusement, tout ce plumage est à la hauteur du ramage de la voiture : la Hyundai Ioniq 5 N revendique ainsi 650 chevaux, soit le double de la plus puissance des Ioniq 5 classiques ! Ainsi armée, elle ne demande que 3,4 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h et elle pointe à 260 km/h. Des performances dignes d’authentiques sportives même si cela n’étonne plus autant au vu de la production actuelle de voitures électriques surpuissantes.

C’est ici que la Ioniq 5 N abat ses atouts. Le conducteur et les passagers sont naturellement scotchés par de telles accélérations mais la Ioniq 5 N met aussi à profit ses nombreuses améliorations techniques pour afficher un comportement à la fois tranchant et généreux avec quelques drifts optimisés. On en oublierait presque son poids.

Mais là où cette Ioniq 5 N révolutionne le retour d’information offert par une sportive électrique, c’est par deux arguments supplémentaires : du son et des rapports. La Ioniq 5 N parvient ainsi à mimer le son d’un moteur essence dans toutes ses subtilités grâce au N Active Sound+. Mieux encore, le N e-shift parvient à reproduire les sensations d’une boîte de vitesses à double embrayage avec le passage de faux rapports rendus ultra réalistes par un retour de couple secouant réellement les passagers. Le département N de Hyundai mérite assurément un grand coup de chapeau.

Jamais une voiture électrique n’avait réussi à s’approcher autant des sensations d’une voiture thermique. Et comme la Hyundai Ioniq 5 N conserve ses autres qualités dont celles d’une déductibilité fiscale très intéressante, on ne peut tirer qu’un bilan positif. Il n’y a finalement que l’autonomie réelle (un peu plus de 300 km selon l’usage) qui pêche réellement mais elle est compensée par une vitesse de charge, ici encore, ultra-rapide.

Prix : à partir de 75.421€ TVAC