Fleet test Subaru Forester e-Boxer : encore plus raffiné

Subaru est un constructeur qui s’en tient à son savoir-faire. Autrement dit, à des moteurs à combustion avec une architecture boxer (cylindres disposés à plat, en opposition), et les quatre roues motrices permanentes et symétriques. Deux caractéristiques techniques qui ont leurs avantages dans de nombreux domaines, notamment le comportement routier et la sécurité, mais malheureusement pas pour la consommation et les émissions de CO2. Dès lors, pour la fiscalité dans nos contrées, la marque japonaise ne se retrouve pas souvent dans les car policies.

À moins, bien sûr, si on évoque le Solterra dérivé du Toyota bZ4x. Toutefois, ce BEV sera rejoint dans les années à venir par sept nouveaux SUV entièrement électriques, dont trois seront introduits dès la fin de 2026. Il est donc clair que Subaru prévoit de revendiquer une plus grande part du gâteau sur le secteur fleet dans un avenir proche. En fait, d’ici 2030, le constructeur veut vendre deux fois plus de voitures qu’aujourd’hui, dont la moitié entièrement électriques.

Les fonctions tout-terrain X-Mode ont également été étendues, de sorte qu’elles fonctionnent désormais en cas de marche arrière sur des surfaces glissantes et/ou des pentes raides. Le confort de conduite a été amélioré grâce à de nouveaux sièges mais aussi grâce à une insonorisation optimisée. Les réglages de la direction assistée et de la pédale de frein ont également été peaufinés.

Autre cheval de bataille de Subaru : la sécurité. Ainsi, les aides à la conduite « EyeSight » de la marque reçoivent 5 nouvelles fonctionnalités et 7 autres ont été améliorées. Première pour la marque, la voiture peut désormais s’arrêter complètement avec les feux de détresse activés si le conducteur ne réagit plus, par exemple en raison d’un problème médical. Le système de surveillance du conducteur est également devenu plus sensible. Vous serez rappelé plus rapidement à l’ordre si, par exemple, vous restez trop longtemps avec les yeux sur l’écran central.

À contre-courant, le Forester a perdu une poignée de chevaux lors de son changement de génération. Pour des raisons d’émissions, la puissance du moteur boxer 2.0 litres a été réduite de 150 à 136 ch. Le moteur électrique intégré à la boîte de vitesses CVT reste cependant fort de 12,3 kW. Dans la pratique, cette perte de puissance n’est pas très perceptible, bien que le Forester ait désormais besoin de 12,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. En d’autres termes, accélérer fort n’est pas trop son truc.

Dès lors, son truc, c’est quoi ? De longs trajets tout confort, si on le souhaite avec une remorque ou une caravane pesant jusqu’à 1.870 kg. Ou encore s’aventurer hors des sentiers battus, grâce à sa transmission intégrale permanente, à son excellente garde au sol de 22 cm et, comme nous l’avons déjà mentionné, à ses fonctions X-Mode améliorées. Ainsi, sur la piste d’essai dans une forêt privée avec les pentes requises, le Forester, avec pour seules modifications un jeu de pneus hiver, s’est montré très convaincant.

Le nouveau Forester est donc un véhicule polyvalent très agréable, mais qui n’intéressera peut-être que les fans inconditionnels de la marque. En raison de son groupe motopropulseur, il ne pourra en tout cas pas prétendre immédiatement au titre de Company Car of the Year. D’autant plus que sa consommation ne sera pas vraiment favorable au TCO. Lors de notre court essai, l’ordinateur de bord indiquait 8,5 l/100 km, mais il ne faut pas grand-chose pour arriver à 10 l/100 km. Encore une fois, la garantie de 8 ans sans restriction de kilométrage est très intéressante, mais la Solterra aura tout de même plus de facilité à séduire les conducteurs de flottes, en attendant les autres modèles tout électriques que Subaru nous promet. Quant au prix, nous ne connaissons encore que celui de la First Edition, qui a droit à quelques garnitures supplémentaires. Les autres versions dévoileront leur prix au début du Salon de l’automobile, en janvier.

Subaru Forester 2.0i e-Boxer (100 kW/136 ch)