La MG 4 élue Maître Achat par Test-Achats
Importateurs et constructeurs
Un premier test l’été dernier en Tesla s’était clôturé par un bilan positif : voyager en électrique avait été aussi facile qu’en thermique. Ceci grâce aux réseaux de Superchargeurs propres à Tesla de grande qualité et grâce à une consommation raisonnable de la Model 3. Justement, la consommation des voitures électriques augmentant par temps froid, il paraissait intéressant de retenter l’expérience en hiver. La monture pour cette nouvelle aventure ? Une Audi Q4 dont l’autonomie officielle WLTP est donnée pour 520 km. Basée sur la plate-forme MEB partagée avec les Volkswagen ID.3, ID.4 ou encore la Skoda Enyaq, cette voiture issue d’un constructeur plus classique donnera un résultat intéressant.
Le Nord mal désservi
Après avoir bien préparé le trajet (voir encadré), cap sur la première borne de recharge aux environs de Reims. Dans cette région, les chargeurs ultra-rapides ne sont pas encore très présents et il faudra se contenter d’une borne 50 kW alors que la Q4 est capable de charger à une vitesse de 125 kW. Passer de 12 à 50% de batterie demandera 45 minutes mais nous aurons ainsi assez d’énergie pour rejoindre une première station du réseau Ionity qui nous permettra de charger plus rapidement : 36 minutes pour passer de 9 à 80% de batterie. Malheureusement, il n’a toutefois pas été possible de charger lors de notre étape à Lyon pour la nuit car les chargeurs rencontrés étaient soit complets, soit défaillants. Néanmoins, lors des différents arrêts effectués avant et après cela, nous avons pu constater la fiabilité des réseaux ultra-rapides Ionity et Fastned alors que les recharges ont demandé entre 20 et 35 minutes en moyenne.
Patience, patience…
Au terme de deux trajets de 1.000 km chacun, nous pouvons dresser un bilan positif à un détail près. Oui, il est effectivement possible d’effectuer de longs trajets en hiver en voiture électrique. Il faudra toutefois appréhender le voyage de manière patiente car chaque trajet aura demandé un temps total de charge de 3h. Nous devons aussi déplorer 1h30 d’attente au total pour qu’un chargeur se libère étant donné que les stations étaient prises d’assaut durant la période de vacances scolaires.
Dans les prochaines années, les gros investissements consentis notamment par Ionity permettront sans doute d’améliorer ces temps de trajets. Si la consommation baisse dans le même temps (27 kWh/100 km contre 18 kWh/100 km de moyenne cet été en Tesla) et que les vitesses de charges continuent d’augmenter, voyager en voiture électrique autre que Tesla passera ainsi du statut de « possible » à « facile ».
Découvrez notre trip en électrique en vidéo :
Photos: Tim Arnold – OT Vars
