Fleettest – Suzuki Swace: changement de costume

Le taux de CO2 moyen du parc roulant de Suzuki est la raison principale de l’existance de cette Swace. Car elle renferme un système de propulsion hybride qui combine un moteur à essence 1,8 de 98 ch à un moteur électrique de 53 kW (72 ch) alimenté par une batterie de 3,6 kWh. Les deux moteurs produisent ensemble 122 ch. De série, une transmission CVT se charge du changement de vitesse.

La Suzuki Swace est un break bien dessiné, pratique et spacieux, avec un espace de chargement généreux qui peut aller de 596 litres à 1232 litres avec la banquette arrière rabattue et même 1606 litres lorsqu’il est chargé sur le toit.

Dès la finition de base – GL+ – l’équipement peut être qualifié de très complet avec, entre autres, des phares bi-faisceaux à LED, un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’assistance au maintien dans la voie, un frein d’urgence actif et une connectivité actualisée via Apple CarPlay, Android Auto™ et MirrorLink™.

Mixed emotions

À l’intérieur, les plastiques durs se distinguent, en particulier les grands bacs de rangement dans les portières, bien qu’ils soient assez qualitatifs. L’écran de 8 pouces au milieu du tableau de bord semble un peu dépassée et a été posée là avec audace. Il pourrait être un peu plus raffiné et davantage orienté vers le conducteur pour améliorer la lisibilité. Les occupants sont – surtout à l’avant – gâtés par des sièges bien adaptés.

A la conduite, la transmission CVT perturbe les impressions par ailleurs positives. En réponse à la pédale d’accélérateur, il y a toujours beaucoup de bruit, alors que peu de choses se passent. Le moteur ne monte pas spontanément dans les tours, ce qui laisse un certain de temps de réaction.

Suzuki annonce une consommation de 4,5 l/100 km. Nous avons terminé notre essai routier avec une consommation moyenne de 6,0 l/100 km, au cours duquel nous avons vascillé entre 4 et 8 l/100 km.

La Suzuki Swace offre indéniablement beaucoup pour son prix. Il est dommage que le mécanisme de transmission de la boîte CVT, qui devrait contribuer au confort de conduite, brouille l’image globale de cette voiture. Il existe également un GLX qui devrait coûter 1653 euros (hors TVA) de plus, qui comprend un avertisseur d’angle mort, des capteurs de stationnement et un assistant de stationnement intelligent.

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