Immatriculations belges: premier trimestre positif
Expertise et fédérations
Depuis le dernier Renta Happening en 2019, on peut dire que les choses ont bien changé. Que ce soit de façon générale dans la société – pandémie de covid-19, guerre en Ukraine, crise énergétique, crise des semi-conducteurs, etc. – qu’au sein même de la fédération qui a vu la nomination d’un nouveau président en la personne de Stefan Delaet et qui s’est aussi rapprochée de Febiac et Traxio pour créer ensemble Mobia.
Une chose est sûre, la crise du Covid-19 a impacté le secteur du leasing et surtout de la location courte durée. Les locations au départ des aéroports et des gares a littéralement dégringolé en 2020 et encore plus en 2021. Les locations sur le marché local ont également connu une baisse, mais ont toutefois permis aux acteurs de garder la tête hors de l’eau. Heureusement, l’année 2022 – trois premiers trimestres – s’annonce plutôt sous le signe de la reprise avec un niveau d’activité supérieur à celui d’avant la crise du Covid-19.
Entre 2019 et 2020, le marché des nouveaux véhicules en leasing a baissé de 160.000 nouveaux véhicules à 120.000, bien que la taille totale du parc roulant soit restée plus ou moins stable. Cela en raison du fait que de nombreuses entreprises ont préféré prolonger les contrats de leasing existants en raison de la baisse du kilométrage parcouru suite à la généralisation du télétravail plutôt que de passer commande de nouveaux véhicules dans cette période d’incertitude globale. Heureusement, là aussi les trois premiers trimestres de 2022 augurent une reprise, en tout cas au niveau du marché professionnel. Et ce, malgré l’allongement des délais de livraison de véhicules neufs. Les chiffres de Renta montrent par contre une stagnation des immatriculations de leasing aux particuliers depuis 2018.
Si vous doutiez encore que l’électrification était principalement le fait des entreprises, les chiffres de Renta ne laissent plus planer de doute. La part de véhicules électrifiés au sein des immatriculations d’entreprises est de 40% (BEV, PHEV et HEV compris). Le PHEV reste majoritaire avec 23%, tandis que l’électrique représente déjà 12%.
Au sein du marché particulier, cette part de véhicules électrifiés n’est que de 18% dans les nouvelles immatriculations. Le full électrique n’y représente que 3,3%.
Sachant que le fleet représente cette année – trois premiers trimestres – 68% des immatriculations de véhicules neufs, le marché professionnel est clairement le moteur du marfché automobile en Belgique.
Quel avenir pour les petits acteurs ?
Alors que la question du rachat de LeasePlan par ALD a été plutôt évincée par Johan Portier (Managing Director de LeasePlan et Vice-Président de Renta), Frank Van Gool (Directeur de Renta) a demandé à ses collègues comment ils envisageaient l’avenir, notamment pour les plus petits acteurs dans le contexte actuel du marché. « Cela va devenir difficile pour certains acteurs. Au niveau européen, on voit déjà des rapprochements entre certains acteurs », a reconnu Johan Portier. « Certains acteurs vont opérer dans un marché limité mais trouverons aussi leur place dans un écosystème, j’en suis persuadé. Car il y a encore des possibilités d’évolution pour notre secteur. D’une part, nous pouvons jouer un rôle de conseiller et de soutien en matière de politique d’électrification pour les sociétés en gestion propre. Et d’autre part, nous avons aussi un rôle à jouer dans l’implémentation des budgets de mobilité et des plans cafétéria. »
Stefan Delaet (KBC Autolease) a pour sa part indiqué qu’il croyait en « un micro-marché avec des acteurs plus petits. A condition que ceux-ci opèrent de façon intelligente et en tenant compte des taux d’intérêt élevés qui rendent les emprunts beaucoup moins intéressants. »
La transition va trop vite
Au cours de ce débat, les participants étaient invités à donner leur avis sur différentes questions d’actualité via une plateforme online. A la question de savoir si les mesures gouvernementales – comprenez la loi Van Peteghem – étaient adaptées au marché, 64% des répondants ont répondu négativement.
Ils estiment en effet que les consommateurs ne sont pas encore prêts, que l’infrastructure n’est pas encore adaptée et que le coût de cette ‘écologisation’ est bien trop élevé.
Quant à la question de savoir comment ils imaginent le secteur du leasing dans 10 ans, les réponses étaient plutôt mitigées. La majorité (30%) pense que le cycle des contrats sera différent, avec des véhicules qui resteront plus longtemps en parc. 28% estiment que le marché va poursuivre sur sa lancée actuelle en s’ouvrant à davantage de marques chinoises, à davantage d’électricité et à davantage de systèmes de sécurité. Ils étaient aussi 20% à penser que les contrats de leasing fixe vont disparaitre, tout comme la propriété de la voiture, au profit de solutions partagées.
