Fleettest Renault R5 E-Tech Electric: wanneer elektrisch rijden fun wordt!

Laten we met de deur in huis vallen: de Renault 5 E-Tech Electric is een echte blikvanger. Zeker in de lanceringskleuren geel en groen. Tijdens onze testrit aan de Côte d’Azur kwamen we heel wat mensen tegen die de auto een duimpje gaven. Een groep fietsers onderbrak ons zelfs midden in een fotosessie om hem van dichtbij te bekijken en naar onze mening te vragen. Zijn aantrekkingskracht is onmiskenbaar!

Het moet gezegd dat Renault er perfect in geslaagd is de lijnen van de legendarische stadsauto die in 1972 op de markt kwam en waarvan meer dan 9 miljoen exemplaren zijn verkocht, opnieuw te interpreteren. De R5 zit vol knipogen naar zijn voorganger, maar heeft ook een eigen persoonlijkheid. Naast de algemene lijnen en het zeer rechtlijnige dashboard doet het poppy kleurenpalet denken aan de jaren 70, net als het gebruik van denim op het dashboard, of nog de luchtinlaat op de motorkap van het oude model, die hier dienstdoet om een lichtgevend cijfer 5 in op te nemen dat dient als indicator voor het batterijniveau.

Qua afmetingen zit de R5 tussen de Twingo en de Clio in. Ondanks zijn compacte afmetingen (3,92 m lengte) ziet hij er vrij robuust uit met zijn brede spatborden en wordt hij standaard geleverd met wielen van 18 duim. Renault heeft een hele reeks personaliseringsmogelijkheden ontwikkeld voor zowel het interieur als het exterieur, met name met behulp van 3D-printing, om elke auto uniek te maken. Of het nu gaat om de versnellingspook, de kleine opbergruimtes binnenin of het dak, bijna alles kan worden gepersonaliseerd.

Het digitale instrumentenpaneel van 10,1 duim biedt de bestuurder toegang tot alle informatie die hij tijdens het rijden nodig heeft. Daarnaast is er een digitaal aanraakscherm van 10 duim voor de bediening van het infotainment via het OpenR Link-systeem met Google-integratie, dat een nieuwe visuele identiteit inluidt die in lijn is met de auto.

Dankzij de wielbasis van 2,54 meter is er veel ruimte voorin en het koffervolume bedraagt een zeer nette 326 liter. De achterste plaatsen zijn iets krapper. De positie van de voorstoelen maakt het moeilijk voor een volwassene om zijn of haar voeten eronder te schuiven. De achterste plaatsen zijn daarom het meest geschikt voor kinderen of adolescenten.

Renault biedt niet alleen een spraakassistent, maar heeft ook een echte ‘compagnon de route’ ontwikkeld in de vorm van een kleine avatar genaamd Reno. Die wordt gevoed door kunstmatige intelligentie (ChatGPT) en kan een groot aantal algemenekennisvragen beantwoorden, evenals bestuurders helpen hun auto optimaal te gebruiken. Reno handelt ook proactief en creëert een echte emotionele band met de bestuurder. Tijdens onze testrit kwam hij bijvoorbeeld tussenbeide om ons te laten weten dat de cabine begon te beslaan en vroeg ons of we wilden dat hij de ontwaseming activeerde.

Bovendien is de R5 uitgerust met maar liefst 26 rijhulpsystemen, waarvan er een aantal doorgaans beschikbaar zijn in auto’s uit het hogere segment. Ze kunnen eenvoudig worden in- of uitgeschakeld met de Safety Swicth-knop links van de stuurkolom.

Renault heeft de R5 ook uitgerust met een Safety Coach en Safety Score. Die analyseren het rijgedrag in realtime en geven advies om bestuurders te helpen hun gedrag aan te passen. Aan het einde van elke rit krijgen bestuurders ook een score om de veiligheid van hun rijgedrag te beoordelen.

Renault kondigt met trots aan dat de R5 een made in France-product is, dankzij het ElectriCity-centrum dat de groep heeft ontwikkeld in Hauts-de-France, en de fabriek in Cléon (in Normandië), die het motorblok zal produceren.

Dat Franse kantje is ook duidelijk zichtbaar, met Franse vlaggen in de koplampen en een optionele stokbroodhouder die langs de middenconsole kan worden geplaatst, zodat je gemakkelijk je boodschappen van bij de bakker kunt vervoeren.

Op het gebied van rijeigenschappen voldoet de R5 duidelijk aan de verwachtingen. Hij is voorzien van een meerarmige achteras, een zeldzaamheid in dit segment, waardoor hij een uitstekende wegligging heeft. Het chassis is goed afgesteld, de besturing is direct en het comfort voor de inzittenden is altijd verzekerd, met name dankzij de standaard kuipstoelen.

De R5 rijdt dynamisch en is zelfs een beetje speels in bochten. Dat is te danken aan het zeer lage zwaartepunt – door de plaatsing van de accu’s onder de vloer – maar ook aan het erg lage gewicht van naar verluidt minder dan 1.500 kg.

De auto heeft 4 rijmodi die daadwerkelijk invloed hebben op het rijgedrag, de energierecuperatie en de actieradius.

We noteerden een gemiddeld verbruik van 14,9 kWh/100 km op ons gemengd parcours, zonder licht te hebben omgesprongen met het gaspedaal. Een heel goed punt, aangezien dat niet meer en niet minder is dan het officiële verbruikscijfer dat door de constructeur wordt opgegeven.

Bij zijn introductie zal de R5 verkrijgbaar zijn in twee versies: de Techno, voor 27.190 euro excl. btw en de Iconiq voor 28.842 euro excl. btw. Naast de 110 kW-motor zullen er twee kleinere motoren worden toegevoegd: 70 kW en 90 kW. Er komen ook andere uitrustingsniveaus, zowel hogere als lagere, waaronder een instapniveau ‘Five’. In 2025 zal ook een kleinere batterij van 40 kW, goed voor 312 km, geïntroduceerd worden. Gelijkstroom opladen is daarmee beperkt tot 80 kW. In deze uitvoering en uitgerust met de kleinere accu en motor zal de R5 worden aangeboden voor een basisprijs van 25.000 euro.