Dan is er nog al de rest, met de bekende kwaliteiten en gebreken. Dat alles maar dan ook alles via het aanraakscherm moet verlopen, daar hou je van of niet. Maar naar onze mening is het gevaarlijk om een touchscreen te moeten bedienen om de mistlampen aan te zetten wanneer je op de snelweg in een stortbui terechtkomt.
Voeg daar een volstrekt inefficiënte automatische ruitenwissermodus aan toe en het wordt irritant. Misschien is het gewoon een softwareprobleem, maar het steeds moeten schakelen tussen verschillende ruitenwissermodi, door eerst een schakelaar in te drukken en vervolgens een knop op het stuurwiel of, nogmaals, via het touchscreen, is ronduit vervelend. Waarom is Tesla de enige constructeur die niet kiest voor een conventionele hendel voor de ruitenwissers?
Naar onze mening ontbreekt ook een ‘vrijloop’-modus, die je tijdens het rijden zou moeten kunnen activeren om de actieradius verder te optimaliseren als je een liefhebber bent van ecorijden. Tot slot, en dat is verrassender, is de draaicirkel erg groot, wat soms weinig praktisch is.
Voor de rest biedt de Model Y een erg aangenaam weggedrag, met een goed gekalibreerd stuur en een zeer responsieve combinatie scherm-multimediasysteem, ook al is het gebrek aan compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto betreurenswaardig. Opladen blijft een sterk punt, met name dankzij het Supercharger-netwerk.
