Verkiezingen: de bedrijfswagen in gevaar!
Tax & Legal
Een eerste test afgelopen zomer in een Tesla eindigde met een positief resultaat: reizen in een elektrische auto was even gemakkelijk als reizen in een wagen met verbrandingsmotor. Dit was te danken aan Tesla’s eigen supercharger-netwerk van hoge kwaliteit en het redelijke verbruik van de Model 3. Aangezien het verbruik van elektrische auto’s toeneemt bij koud weer, leek het interessant het experiment in de winter opnieuw te proberen. Het voertuig voor dit nieuwe avontuur? Een Audi Q4 met een officieel WLTP bereik van 520 km. Gebaseerd op het MEB-platform dat gedeeld wordt met de Volkswagen ID.3, ID.4 of de Skoda Enyaq, zal deze auto van een meer traditionele fabrikant een interessant resultaat opleveren.
Slechtere voorzieningen in het Noorden
Nadat we de route hebben voorbereid (zie kader), gaan we naar het eerste oplaadpunt in de buurt van Reims. In deze regio zijn de ultrasnelle laders nog niet erg aanwezig en zal men genoegen moeten nemen met een terminal van 50 kW, terwijl de Q4 in staat is tot opladen met een snelheid van 125 kW. Van 12 naar 50% batterij duurt 45 minuten, maar dat geeft ons genoeg energie om een eerste station van het Ionity-netwerk te bereiken waarmee we sneller kunnen opladen: 36 minuten om van 9 naar 80% batterij te gaan. Helaas was het niet mogelijk om tijdens onze overnachting in Lyon op te laden, omdat de opladers die we tegenkwamen bezet of defect waren. Tijdens de verschillende tussenstops daarvoor en daarna hebben we echter de betrouwbaarheid van de ultrasnelle Ionity- en Fastned-netwerken kunnen vaststellen, terwijl de oplaadbeurten gemiddeld tussen 20 en 35 minuten duurden.
Geduld, geduld…
Aan het einde van twee reizen van elk 1.000 km kunnen we een positieve balans opmaken met één detail. Ja, het is inderdaad mogelijk om in de winter lange ritten te maken met een elektrische auto. De reis zal echter met geduld moeten worden afgelegd, want elke reis heeft een totale oplaadtijd van 3 uur nodig. We moeten ook betreuren dat we in totaal 1,5 uur hebben moeten wachten tot er een lader beschikbaar kwam, omdat de stations tijdens de schoolvakantieperiode snel vol raakten.
In de komende jaren zullen met name de grote investeringen van Ionity het ongetwijfeld mogelijk maken deze reistijden te verbeteren. Als het verbruik tegelijkertijd daalt (27 kWh/100 km tegenover een gemiddelde van 18 kWh/100 km deze zomer in een Tesla) en de oplaadsnelheden blijven toenemen, wordt reizen in een andere elektrische auto dan een Tesla van “mogelijk” naar “gemakkelijk”.
Foto’s: Tim Arnold – OT Vars
